平民“保时捷911”登场,中置后驱布局,仅54万起售

 更新时间:2019-11-14 10:32:19

550spyder是保时捷历史上必须谈论的车型。这辆550公斤的轻型跑车是为比赛而开发的。凭借其管状车身结构和出色的动力系统,它在当时的各种比赛中取得了优异的成绩,并在当时24小时内在勒芒获得了团体冠军。这是一款被当前消费者遗忘的车型。对于更多的消费者来说,他们似乎只知道911。然而,作为保时捷家族中最纯粹的跑车之一,718也是一款罕见的魔法车。

718实际上是550的继承者。当时第一个型号被定义为718rsk。与之前的550车型相比,这款强化车型在f1、勒芒等比赛中取得了优异的成绩。然而,这些辉煌的历史已经被模型的替换所封存。更多的人可能只知道911。

718重启是在2016年,保时捷宣布718回归外界,正式发布是在2018年。根据产品布局,它分为两种车型,敞篷boxster和硬顶cayman,敞篷车型来自前550车型,cayman来自后904车型。

事实上,保时捷对之前的汽车系列进行了更多的分类。与以前的旧车型一样,cayman和boxster均分为718系列,分为敞篷车和硬顶车。

与前代718相比,这一代的新款718色彩设计更好,是一款完全划时代的产品。与前boxster相比,它拥有更好的产品设计语言和更强大的动力系统。以前的保时捷2.7升h4发动机被2.0升h4涡轮增压发动机取代。虽然位移较小,但性能提高了很多。

新款718在设计上变得更加流线型。像之前的boxster一样,新款718和911的最大区别在于椭圆形不规则前照灯,与911圆形前照灯相比,这非常容易区分。此外,后部和侧面的设计也有些不同。当然,718采用中央排气,而911采用侧面排气。

从设计的角度来看,718并不比911差。相反,更熟练的车身和他相同的设计语言让保时捷718甚至被称为“民用保时捷911”。毕竟,保时捷给了它更低的价格。

540,000元的指导价与911百万元的价格相比非常接近公众。尽管保时捷的指导价格相当轻浮,但较低的门槛无疑给了更多消费者希望。

事实上,有点遗憾的是,718没有采用保时捷五桶仪表设计。与保时捷五筒压力表相比,保时捷五筒压力表具有强烈的战斗氛围,718上的三筒压力表简化了一些信息。尽管进行了一些调整,但一些重要的保时捷设计仍然存在。例如,方向盘左侧的钥匙孔是保时捷的设计遗产,可选的sportchrono部件支持弹射模式,让驾驶欲望更加疯狂。

与保时捷的后后后驱动和后四轮驱动布局不同,718采用中间后驱动布局。虽然没有四轮驱动系统,但中间发动机可以更好地平衡车辆的自重。这也是保时捷718拥有出色驾驶感觉的一个重要原因。当然,由于中间的发动机布局,在驾驶状态下,驾驶员总是感觉到身后水平相对的轰鸣发动机。

事实上,我认为保时捷718是最具灵魂的跑车。一方面,它降低了购车门槛,让更多人有希望拥有它。另一方面,双门双座跑车的纯粹定位使其更具可玩性。此外,提供的敞篷车版本的指导价格与硬顶车相同,这进一步解释了保时捷的运动基因。

此外,保时捷自豪的中档水平对置发动机和pdk变速箱的平均数量出现在718上。虽然国内扭矩是为阉割而引入的,但2.0t发动机的最大扭矩仍为310 nm(入门级车型),这使得指导价为540,000+的保时捷718具有5.6秒的加速能力,这足以使其在路上击败大多数车型。

此外,由于不到1.4吨的车身重量和pdk高效双离合器变速箱,即使工业和信息化部给出的综合油耗也只有7.2升,这意味着如果路况稍微好一点,718可以用完大约8l的综合油耗。

保时捷718被视为保时捷系统中最纯粹的小型跑车。无论是中档后驱布局还是完整的汽车设计,它都具有出色的产品表现力。尽管就资历而言,它仍不如911,但它无法抹去其卓越的历史和强大的业绩。2.0t小型跑车产生的马力可以让你在5.6秒内跑出原厂。这已经够难了。最重要的是,在水平对置发动机、pdk变速箱和保时捷品牌的魅力下,指导价为540,000英镑。这怎么会没有吸引力呢?

尽管保时捷的指导价是一个笑话,但必须承认,指导价的降低使得准新车的售价很低。经过简单调查,准新二手车市场已跌至约50万至55万元。

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